汽车结构和人事考试卷

汽车维修的专业主要学汽车结构与拆装、发动机检修、汽车底盘检修、汽车传动系检修、汽车行驶系检修、汽车电气设备原理与检修、汽车电控系统检修、汽车使用与技术管理、汽车综合故障诊断、汽车专业英语、汽车营销、机动车保险与理赔等。

§1-2 汽车形式的选择一、轴数1、影响选取轴数的因 (1)汽车的总质量(2)道路法规对轴载质量的限制 (3) 轮胎的负荷能二、驱动形式 三、布置形式汽车的主要参数包括尺寸参数，质量参数和汽车性能参数。1 尺寸参数：轴距，轮距，前悬，后悬，货车车头长度和车厢长度尺寸。2质量参数：整车整备质量，载客量，装载质量，质量系数，汽车总质量，轴荷分配。3汽车性能参数：动力性参数，燃油经济性参数，汽车最小转弯直径，通过性几何参数，操纵稳定性参数。制动性参数，舒适性。1-6 汽车总体布置一、基准线1、车架上平面线（垂直方向尺寸的基准线）2、前轮中心线（纵向方向尺寸的基准线）3、汽车中心线（横向尺寸基准线）4、地面线（标车高、货台高、接近角、离去角、离地间隙）5、前轮垂直线（汽车轴距和前悬的基准线）二、各部件的布置1.发动机的布置2．传动系的布置3．转向装置的布置4．制动系布置5．踏板的布置6．油箱、备胎、行李箱和蓄电池的布置§1-6 运动校核运动校核内容从整车角度出发进行运动学正确性的校核对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉校核。运动校核关系到汽车能否正常工作离合器的功用切断和实现动力的传递三、对离合器的要求1.能可靠地传递发动机最大转矩2.主动、从动部分分离要彻底3.接合平顺，确保起步平稳4.从动部分转动惯量小5.避免传动系发生扭转共振，并具有吸振、缓冲、减少噪声的能力6.吸热能力强，散热性能好7 .操纵轻便8 .使用中，作用到摩擦衬片上的正压力和摩擦系数变化要小9 .应有足够强度和良好的动平衡,保证工作可靠,寿命长10 .结构简单、紧凑、质量低，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便，润滑结构简单一、从动盘数的选择4、膜片弹簧离合器优点：（5）通风散热好，寿命长（6）利于大批生产，降低成本缺点：对材质要求高（60Si2MnA），制造工艺复杂根据摩擦定律，静摩擦力矩为 F∑—压盘加于摩擦片的工作压力 Rc—摩擦片平均摩擦半径 Z—摩擦面数目后备系数β定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比 一、要求离合器后备系数β不宜过大1.若β过大，紧急接合离合器时，T传≥（2～3）Temax影响变速箱设计；2.若β过大，不松开离合器制动时，T传＝（15～20）Temax；3.若β过大，在D、d、F∑不变条件下，Z ↑，结构复杂；4.若β过大，在其它尺寸及片数不变时， F∑ ↑ 、 p0 ↑，寿命↓；5.发动机后备功率大，使用条件良好，离合器弹簧压力在使用中可以调整或变化不大时，β可以取小；6.可以减少分离时踏板力7.衬片磨损后弹簧伸长F∑ ↓ 、 Tc ↓，故β不宜取小8.使用条件恶劣，对拖挂小的牵引车，为提高起步能力，减少滑磨 ， β不宜取小；机械式变速器设计一、功用：在不同的使用条件下，改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使发动机在最有利的工作范围内工作，使汽车倒退行驶，能够分离发动机和传动系间的联系三、对变速器的要求：1.应正确选择变速器的挡数和传动比，保证汽车有必要的动力性和经济性指标；2.设置空挡和倒挡，保证发动机与驱动轮能长期分离，使汽车能进行倒退行驶；3.换挡迅速、省力，以便缩短加速时间，并提高汽车动力性能；目前自动、电子操纵机构是发展趋势；4.工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生；5.应设置动力输出装置，以便必要时能进行功率输出。6.应当满足效率高、噪声低、体小质轻、制造容易、成本低等要求。1.两轴式变速器结构特点：（1）同步器多数装在输出轴上（2）各前进挡均经过一对齿轮传递动力（3）只有两个轴2.中间轴式变速器多用于前置后驱的型式汽车结构特点：（1）第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，可以布置直接挡；（2）除直接挡外其他各挡均经过两对齿轮传递动力，故在中心距不大的情况下，可以提高传动比两轴式与中间轴式的比较：形式 两轴式 中间轴式结构复杂程度 简单 复杂工作噪声 低 高传动效率 高 低传动比范围 小 大有无直接档 没有 有换挡结构形式3.同步器优点：保证快速、无冲击、无噪声换挡缺点：结构复杂、制造精度高、轴向尺寸大，同步环寿命短§3-3 变速器主要参数的选择一、挡数相邻挡位比值以下，高挡传动比间距小于低挡轿车4～5挡货车4～5挡或多挡三、中心距A对变速器的尺寸、体积、质量与很大影响，要保证齿轮有足够的接触强度中心距系数K轿车 ～ A＝65～80mm货车 ～ A＝80～170mm第四章 万向传动轴设计功用：实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。万向传动轴设计应满足的基本要求1、保证所连接的两轴相对位置在预定范围内变动时，能可靠的传递动力2、保证所连接的两轴尽可能等速旋转。3、传动效率高，使用寿命长，结构简单，容易维修。十字轴式双万向节传动的等速条件Ⅰ、第一万向节夹角与第二万向节夹角相等Ⅱ、第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面传动轴结构方案设计一、临界转速：由于传动轴壁厚不均匀，制造误差，装配误差，造成质心与转轴中心不重合，导致离心惯性作用，使传动轴产生弯曲振动。当传动轴转速等于它的弯曲振动固有频率时，发生共振，导致折断，此转速为临界转速。第五章 驱动桥设计一、驱动桥功用:增大由传动轴传来的转矩，并将动力合理的传给车轮。三、设计要求:1.工作平稳，噪声低2.外形尺寸小，最小离地间隙大3.力求质量小4.主减速比保证动力性和经济性5.在各种转速和载荷下的传动效率高6.桥壳有足够的强度和刚度7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，调整、拆装方便8.与悬架导向机构、转向运动机构协调断开式驱动桥特点： 优点：可以增加最小离地间隙，减少部分簧下质量，减少车轮和车桥上的动载 缺点：结构复杂，成本高 用途：多用于轻、小型越野车和轿车非断开式驱动桥特点： 优点：结构简单，成本低，制造工艺性好，维修和调整易行，工作可靠 缺点：断开式优点§5-3 主减速器设计1.一对螺旋圆锥齿轮 缺点：对啮合精度敏感，若锥顶不重合，使接触应力↑，弯曲应力↑，噪声↑，寿命↓；要求制造、装配精度高。2.双曲面齿轮啮合特点:两齿轮轴线不相交，交错布置，小齿轮轴线距大齿轮水平中心线有空间偏移量 E（偏移距）螺旋角β1≠β2， β1＞β2β定义：齿轮齿宽中点的切线和该中点与齿轮中心（节锥顶点）连线之间的夹角—螺旋角双曲面齿轮与螺旋齿轮相比：传动比（双曲面i0S、螺旋i0l ）：尺寸相同时， i0S＞i0l ；i0和D2相同时，双曲面主动齿轮D1大，轮齿强度高，支承强度高。i0和D1相同时，双曲面从动齿轮D2小，离地间隙大。有偏移距E，利于汽车的总体布置。（降低车身高度），存在沿齿高方向的侧向滑动，还有沿齿长方向的纵向滑动，运转更平稳。传动效率低（），低于螺旋齿轮（ ），高于蜗轮蜗杆； 主动锥齿轮大，加工时刀盘刀顶距大，刀具寿命长主动齿轮螺旋角β1大，不产生根切的最小齿数可减少，有利于增大传动比。主动齿轮直径D1和螺旋角β1大，因此齿面接触强度高。（二）单级主减速器 优点：结构最简单、质量小、制造容易、拆装简便 缺点：只能用于主传动比较小的车上，i0

汽车修理人员要掌握维修知识、还要熟悉维修站的流程和服务理念。第一例是对轿车的安全支撑点和举升点无知;第二例是对锁销式惯性同步器的结构和工作原理不清楚;因此，对汽车维修工人最基本的要求是必须掌握汽车构造知识。二、新入行学历有要求对于新入行员工来说，现在4S店一般要求中专甚至大专以上学历，汽车营销、汽车应用等专业。汽车维修师分为初级的维修技工(MP)、中级的维修技师(RP)和高级的诊断技师(DP)三个层级。MP需要在店里培训半年以上时间，到厂里去考取证件，从事一些基本的维修，主要任务是熟悉业务;RP则更深入一些，在维修的同时可以参与一部分故障诊断；DP则是更为专业和资深的职级，主要负责故障诊断。新入行员工的考核一般会综合考虑他的“基准工作量”、“绩效工作量”和“客户满意度”三个因素。三、服务意识要强在现在汽车维修中，车主关心的因素既有维修质量，更有维修时间、维修价格等等。汽车厂商要想提升维修水平，就必须要全面提升服务意识。换句话说，要更踏踏实实地为车主做点事。而汽车修理人员则是和车主直接接触的人选，所以，首先要加强汽车修理人员的服务意识。四、能吃苦耐劳由于汽车维修辛苦，很多人可能不愿意从事汽车维修，间接导致现在汽车维修行业的人才缺口很大。新人入职后的新鲜感很容易消失，入职一两个月后很容易对工作的脏和累产生一些负面情绪;新入职者需要调整情绪，看到职业广大的发展空间。汽车维修的职业级别非常清晰，按照公司的培训进度成长，可以逐步取得进步和成功。排除故障的过程就是一次思维的提升。从事汽车维修，一定要能吃苦耐劳，只有坚持下来，并且不断学习积累，才能成为汽车职场上抢手的汽车维修人才。