拉萨总监理工程师多少钱一年

怎么说呢？如果你是想一直在发展，得势，可以考虑，但是有一点需要强调，的海拔高，含氧低，对在内地长大的孩子是一个损害，时间长了，皮肤受到紫外线照变黑，气候干燥，导致嘴唇容易干裂，鼻腔得不到湿润的气体容易出现血丝，平均一年没几次下雨，所以风沙大，植被更是少之又少，总之，给我的感觉是是一个旅游的好地方，但是作为工作和未来家庭。还是内地好。不要被表象所迷惑，电力的工资待遇是全国电力及发电集团中最差的。内地年终奖基本是几万几万的发，可是电力公司却几千几千的发，很多设备和资源都是内地淘汰援建来的。面对这样的设备老化，资料不全，技术人员不够，图纸准备不齐，上级处理事情丢三落四，住房问题得不到解决，物价消费相对内地偏高，照此下去，那种想在挣钱回内地买房的可能性太小了，还有家庭原因，谁愿意自己的后代留在拉萨上学，那种独自一人在外工作，家庭在内地的相思之苦，不好受。

摘要 日前， 新建川藏铁路发布雅安至林芝段两区段站前工程招标，对12个标段进行招标。本轮招标递交文件截止时间为2022年3月9日，本次招标工程的开工日期设定在2022年4月1日，计划工期是3501日历天，竣工日期为2030年10月31日。 必须说： 川藏铁路建设之难度，完全超出地球上已有的所有建筑工程的难度水平。 川藏铁路雅安至林芝段，新建正线1011公里，全线设26座车站，设计速度120至200公里/小时，最小曲线半径一般地段3500米（困难地段2800米），最大坡度30‰， 新建川藏铁路桥隧总长74公里，桥隧比高达8%，其中新建桥梁22公里（93座），占线路长度33%，新建隧道48公里（72座），占线路长度43%。 本次新建川藏铁路雅安至林芝段两区段站前工程招标的主要任务是：雅安至新都桥、波密至林芝段（不含“两隧一桥”）站前工程及站前、站后接口工程。具体包括三改工程（改沟、改渠、改路）、路基工程、桥涵工程、隧道及明洞工程、轨道工程、其他运营生产设备及建筑物、施工道路和大型临时设施及过渡工程等。本次招标共分为12个标段，其中施工标6个、监理标6个。其中至少包括大约230多公里的隧道工程和长约17公里左右的桥梁工程，以及新建9座车站和改造1座车站，同时还包括路基工程等等。 川藏铁路先后谋划百年之久，勘察历程延续70年，全线度1567公里，东起四川省成都市，向西经雅安、康定、昌都、林芝、山南，终于自治区首府拉萨。 川藏铁路成都至雅安段已于2022年12月开通运营，拉萨至林芝段全线接触网贯通，计划2022年，也就是今年6月30日建成通车。 咨询记录 · 回答于2022-11-17 川藏铁路第12标在什么位置 日前， 新建川藏铁路发布雅安至林芝段两区段站前工程招标，对12个标段进行招标。本轮招标递交文件截止时间为2022年3月9日，本次招标工程的开工日期设定在2022年4月1日，计划工期是3501日历天，竣工日期为2030年10月31日。 必须说： 川藏铁路建设之难度，完全超出地球上已有的所有建筑工程的难度水平。 川藏铁路雅安至林芝段，新建正线1011公里，全线设26座车站，设计速度120至200公里/小时，最小曲线半径一般地段3500米（困难地段2800米），最大坡度30‰， 新建川藏铁路桥隧总长74公里，桥隧比高达8%，其中新建桥梁22公里（93座），占线路长度33%，新建隧道48公里（72座），占线路长度43%。 本次新建川藏铁路雅安至林芝段两区段站前工程招标的主要任务是：雅安至新都桥、波密至林芝段（不含“两隧一桥”）站前工程及站前、站后接口工程。具体包括三改工程（改沟、改渠、改路）、路基工程、桥涵工程、隧道及明洞工程、轨道工程、其他运营生产设备及建筑物、施工道路和大型临时设施及过渡工程等。本次招标共分为12个标段，其中施工标6个、监理标6个。其中至少包括大约230多公里的隧道工程和长约17公里左右的桥梁工程，以及新建9座车站和改造1座车站，同时还包括路基工程等等。 川藏铁路先后谋划百年之久，勘察历程延续70年，全线度1567公里，东起四川省成都市，向西经雅安、康定、昌都、林芝、山南，终于自治区首府拉萨。 川藏铁路成都至雅安段已于2022年12月开通运营，拉萨至林芝段全线接触网贯通，计划2022年，也就是今年6月30日建成通车。

有多钱？刚毕业你想要多少钱，我刚毕业500一月还吃自己的，还是先踏实熟悉工作，既然在监理公司，可以去考监理员，条件符合还可以考专业监理工程师，公司如果有外派人员就会让你去，之后在考总监理工程师，年薪就到十万以上了，还不算灰色收入，这时候你应该还只有30岁不到，对应届毕业生来说，就算是总监理工程师的考试也就是温几个月书的事，试问现在有多少人能在30岁年薪10万以上，刚毕业不要好高鹭远，慢慢来

世界屋脊的穿越-写在青藏铁路铺通之际
2022年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路-—青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。
攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态
铁路建设难题一一破解
修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，党、对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2022年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。
滑坡，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。
青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。
风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2022年10月，风火山隧道顺利贯通。
青藏铁路全线海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有0公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。
为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致。
青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……
减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构
高原发展机遇千载难逢
初到的人，都会有一个共同感受：物价高。据有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。
交通的不便，越来越成为改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农产品加工、手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。
青藏铁路西宁至格尔木段运营以来，成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩，发展成为一个现代化城市。
青藏铁路纵贯青海、两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善的交通设施，使形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决物资、人员进出困难的问题，加快产业结构的合理调整，逐步形成自己的经济造血功能。
串联高原景观，展示迷人魅力，吸引世人目光
黄金旅游线路呼之欲出
蓝天白云，雪山峡谷，民俗风情，寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均6％的速度递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都明显高于全国平均水平。
已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。
建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控。列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。
据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、风情表演等服务，浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动旅游业蓬勃发展。
面对新形势，提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通，无疑会使乘上时代的快车，驶向更加美好的明天。

中国铁路建设新成就
世界屋脊的穿越-写在青藏铁路铺通之际
2022年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路-—青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。
攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态
铁路建设难题一一破解
修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，党、对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2022年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。
滑坡，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。
青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。
风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2022年10月，风火山隧道顺利贯通。
青藏铁路全线海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有0公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。
为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致。
青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……
减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构
高原发展机遇千载难逢
初到的人，都会有一个共同感受：物价高。据有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。
交通的不便，越来越成为改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农产品加工、手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。
青藏铁路西宁至格尔木段运营以来，成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩，发展成为一个现代化城市。
青藏铁路纵贯青海、两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善的交通设施，使形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决物资、人员进出困难的问题，加快产业结构的合理调整，逐步形成自己的经济造血功能。
串联高原景观，展示迷人魅力，吸引世人目光
黄金旅游线路呼之欲出
蓝天白云，雪山峡谷，民俗风情，寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均6％的速度递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都明显高于全国平均水平。
已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。
建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控。列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。
据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、风情表演等服务，浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动旅游业蓬勃发展。
面对新形势，提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通，无疑会使乘上时代的快车，驶向更加美好的明天。